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自行车加电动汽车开始在南京有租赁点

2016-12-13      浏览:

自从有了公共自行车,不少南京人出门买菜或去地铁站方便多了。不过,公共自行车有个缺点:无法骑行太远,而且有些费力。

记者从南京公交出行宣传周新能源汽车免费开公益活动上获悉,目前南京交通部门正着手布设第一批“自行车+电动汽车”租赁点,公共自行车骑累了就还掉,再用手机刷一刷就可以在旁边轻松租借到一辆电动汽车,跑远路再也不愁。

价格:半小时7元,每小时14

用法:下载“易充网”APP,在租赁点还完公共自行车后,用手机一扫就打开电动汽车车门

续航里程:充满一次大约要花30元,可行驶158公里

分布:今年第一批共计划布设站点1020个,分布在建邺区、鼓楼区和新港开发区

新玩法:公共自行车点,将能租到电动汽车

南京继今年上半年推出首批公共电动汽车后又将有创举。南京市交通运输局副局长吴红兵介绍,新思路是将分时租赁的公共电动汽车,与城市公共自行车站点无缝对接,利用公共自行车站点旁边的道路停车车位,接入充电设施后建成分时租赁电动汽车站点。

比如,市民骑公共自行车出门,到了这样的接驳站点,就可以将自行车一还,用手机扫码借辆电动汽车开到更远的地方。如果家里没有停车位,也可以再还回来,换成公共自行车骑回家。

“目前已经启动,有三四个点正在协调。”吴红兵说,只要是有供电条件、有路边停车位的公共自行车站点,都可以发展分时租赁电动汽车的业务。这样的出行理念不仅环保,也有望减少城市机动车增量,在提高分时租赁电动汽车利用效率的同时,改变人们的出行理念。有私家车的家庭以后有出行需求时,不妨考虑这样的出行模式。

手机扫一下就能租到车

南京普斯迪尔公司总经理李鑫表示,这样的接驳站点将实践“6网融合”的理念,最终把公共自行车网络、充电网络、分时租赁用车网络、用电网络、WIFI互联网络、城市智能停车网络等多网融合。

据了解,南京将在公共自行车点中选择一部分,实现在3公里范围内能找到一个“公共自行车+电动汽车分时租赁点”。市民只要下载“易充网”APP,在租赁点还完公共自行车后,用手机一扫就打开电动汽车车门,租车开走。“我们的计划是一个站点停25辆电动汽车,今年第一批共计划布设站点1020个,分布在建邺区、鼓楼区和新港开发区。”

1、租辆公共电动汽车要花多少钱?

南京普斯迪尔公司总经理李鑫介绍说,电动汽车分时租赁的价格是半小时7元,每小时14元。有市民认为,这个价格对于租车时间不长,但事情比较着急又怕打不到车的人来说,还是比较有吸引力的。

2、我怎么知道租的车还能开多远?

有市民提问,“电动汽车很有可能是别人借完还来的,我怎么知道这辆车能跑多远?”李鑫介绍说,上“易充网”APP就可以看到最近的租车点,每个点还有多少空余车辆,每辆车能跑多远,都能提前知道。一般来说,一辆车充满1次电能跑158公里,在南京市内行驶问题不大。

3、开到路上万一出了事故怎么办?

据悉,这些公共电动汽车保险齐全,保障每一辆安全上路。同时,公司方面有专门的团队,一旦出现车辆故障或是发生事故等,团队将第一时间到场解决。

4、都是吉利,有没有高档车出租?

昨天记者在活动现场看到,目前的分时租赁公共电动汽车都是吉利的,车身并不大。有市民提出,能否提供高档点的电动汽车。

李鑫表示,让最普通的市民接受电动汽车,是布设“公共自行车+电动汽车租赁点”的目的,而不是追求车辆的档次。

新算法:如果整年租赁 总花费超1.8万元

记者了解到,目前南京市机动车保有量约200万辆,其中私人纯电动车仅1473辆,占总数的0.074%,而且有相当一部分都属于租车公司。那么问题来了:租用电动汽车到底划算不划算?

以普马公司的整年租业务为例,电动汽车对外的年租价格为15000元,包括车辆的租赁费以及保险费。

如果在充电桩充电,每度电1.3元,一辆电动车充满大约需要23度电,充满一次大约要花30元,可行驶158公里。按照一辆车年行驶公里数2万公里计算,大约一年要充电1267次,花费3810元,总费用为18810元。

自家充电太麻烦 南京仅千余“电车”

今年3月,南京首个电动汽车租赁点落户南京新城大厦后,半年间全市共发展了10个公共电动汽车租赁点,但用户也只发展了400多位,每辆车平均第天使用34次。

今年1月,东南大学交通发展研究中心主任顾大松教授租了一辆吉利康迪K17电动汽车给爱人上下班开。顾大松说,目前最大的问题就是充电,他家现在是从3楼接线下来给这辆车充电的。

一个好消息是:今年南京市计划再增2500辆纯电动汽车、3000个电动充电桩,其中除500辆公交车外,其他2000辆基本都是私家车。

吴红兵说,南京市提了要求,全市100个车位以上的社会公共停车场,新建的都要配建10%的电动车车位,现有的停车场也要改造10%车位,供电动车充电。

新讨论

一直以来,在很多人的印象中,电动汽车就意味着环保,但最近一两年来,业界出现了不同的声音。相比传统的汽油和柴油车,电动汽车到底排放如何?我们一起来听专家的说法。

第一回合 特斯拉案例

反方:特斯拉在新加坡成“污染源”

今年上半年,关于电动汽车最轰动的网络新闻,就是新加坡特斯拉被罚事件。一位名叫乔伊·阮的消费者,在香港花5.1万美元买了一辆特斯拉Model S,使用数月后,车辆通过一系列测试过程到达新加坡。在通过新加坡政府车辆碳排放标准检测时被告知:Model S被认定为“非环境友好车型”,被新加坡陆路交通管理局处以1.088万美元罚款。据新加坡当局公布的原因显示,Model S每公里要消耗444瓦时的电量,被认为使用太多电量而成为“污染源”。

这个消息传到国内,引发了对电动汽车是否有较大污染问题的持续讨论。有专家表示,每公里消耗444瓦时电量在电动汽车领域,简直是个不可思议的数据,我国大部分的电动汽车,比如吉利帝豪,能耗大概在每公里150瓦时电量。

正方:电动车碳排放比汽油车低

中国汽车研究中心副主任吴志新则算了一笔账,基于我国电网能源结构(煤电75%左右),纯电动汽车每千瓦时用电的碳排放强度约为0.82千克。相比之下,我国汽油全生命周期碳排放数值多数在2.83.1千克每升,柴油在3.13.6千克每升。

按照同级别乘用车百公里耗油6升、耗电1315千瓦时计算,汽油乘用车、纯电乘用车百公里碳排放分别为14.818.6千克和10.712千克。

“电动汽车消耗电能,电能在产生过程中有污染和排放这一点是毋庸置疑的,但也必须看到这些排放与燃油车比,其实要小很多。”吴志新解释道。

吴志新说,按照“十三五”电动汽车科技试点专项目标,电动汽车的效率至少将提高15%,电动汽车的减排效果将进一步凸显。

第二回合 电池怎么办

反方:废旧电池会造成环境污染

有专家表示,稀有金属分布于整个车身,它们通常来自于已被破坏得差不多的矿山,一般在稀土矿上,工人们先让稀土矿石通过几次酸浴,再在窑里烘烤,留下的就是特斯拉电动汽车需要的稀土金属。在一般的矿上,稀土金属的量只占挖掘量的1%,其他99%的矿石会因为含有毒化学物质,最终被倾倒。

此外,据国外科学家的调查,制造电动汽车产生的二氧化碳会超过传统汽车,最主要的原因即电池中金属物质的生产。而且,电池如何回收避免造成污染,也一直是困扰各国政府的难题。

正方:旧电池能提取可利用材料

有媒体报道,对于废旧电池的回收利用问题,美国锂电池回收公司的负责人切尔西·塞克斯顿说:“电动汽车的旧电池仍然可用于存储能量,可以用在单体建筑中,也可以结合太阳能、风能成为电网的部分动力。一旦回收计划成功,将有助于抵消电池制造带来的环境成本。”

特斯拉公司的发言人也表明,电动汽车报废后,电池不会作为垃圾被填埋,“回收利用电池的公司正在测试各种各样的新技术,试图从那些电池中提取出大量可再次利用的材料。